供应本田VFR1200F摩托车排气量1237cc

本公司供应VFR1200F摩托车，品牌Honda，型号VFR1200F。质量保证，欢迎咨询洽谈。

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VFR 1200F特色之一，便是导入使用全球首具重机用双离合器变速箱，、三、五奇数档变速齿轮，与第二、四、六偶数档变速齿轮分别由两个离合器控制，骑士将不会感觉换档有任何的顿挫，换档也在瞬间完成，同时让强大的引擎输出更易被使用。


VFR1200F属于运动巡航车，是Honda家族中的车型。车身采用了1243水冷四冲SOHC V4引擎，而且是左右对称设计，使引擎更为轻巧。为使缸盖更小巧，加上配合运动巡航的设计，于是采用了SOHC（单顶置凸轮轴）。引擎采用了相位曲轴设计，能有效降低震动。整个引擎以76度夹角安排4个汽缸，前方双汽缸之间的距离较宽，后方双汽缸较为贴近，再加上28度相位曲轴，使点火的时间有着独特的节奏。

而VFR1200F的大特色，就是全球首创的摩托车使用的双离合器Dual Clutch Transmission (DCT)。这套DCT将手动变速的直接驱动传递与自动变速的便捷操作融为一体。因为两套离合器中，一套负责奇数的挡位，另一套负责偶数的挡位，于是在换挡之间可以有着较少的反应迟滞。


VFR 1200动力源自1.2L V4汽油引擎，可输出大马力172hp，大扭力13.1kgm，搭配前可预调式倒立前叉、后中置25段可调单枪避震器与摇臂，展现灵活的操控感。


VFR750F于1986年首度问世，是 Honda 摩托产品系列早使用PRO ON上排气管设计的车系，随后每四年一改朝换代的VFR车系已经成为市面上高性能巡航跑车的代表之一，当然 Honda 对于每代车型的技从不吝啬，像是第四代VFR800Fi开始引入电子燃油喷注系统、2002年第五代的ABS系统，更是让VFR具备高科技与实用性的两全优点；日前 Honda 再度发表新的车型VFR1200F，除了排量更趋向旗舰之外，技更是在骑士需求与尖端技术之间取得平衡。


VFR 1200F为重点的技便是先前 Honda 才刚向世界发布的首台摩托用双离合器变速箱，在率先使用于2010款VFR 1200F之后，预计于2010年进入欧洲、北美与日本等市场。摩托车用双离合器变速箱与汽车用双离合器变速箱的优点相同，也就是通过更的自动换档模式，让搭载大排气量引擎的重型摩托享有比小绵羊自动换档更快的变速箱换档反应，同事又能够享有驾驶赛车般的便利性；如此新奇却又不失效率的驾驶乐趣是一般手动档型重型摩托所无法比拟。


除了双离合器变速箱的先进技术是重点之外，以双镶钣式车体搭配真空成型铸铝底盘来承载一具1237c.c.的V4引擎，搭配避震系统为前可预调式倒立前叉，搭配后中置25段可调单枪避震器与单侧后摇臂系统；除了总重量增加为272kg之外，动力表现为172hp∕10000rpm大马力与131.3Nm∕8750rpm峰值扭矩，在双离合器变速箱的加持下，车重并不影响骑乘的灵巧度。




VFR1200F共有两个版本，一个是传统的滑动式离合器系统，驾驶者需要拉下离合器手柄来换挡；另一个版本则是先进的DCT系统。DCT版本提供了三个行驶模式，骑士可以选择AT全自动的D或S模式，D是一般的驾驶使用，而S是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择MT手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的+/-按钮自行控制换挡。在DCT版本身上，左边的车身就会少了换档及拉下离合器手柄，但控制杆上就会附有泊车手刹。


作为一台运动巡航车型，VFR1200F的配备也很匹配。例如有43mm倒立前叉及轴传动。轴传动需要近乎零的维修，是长途驾驶的好帮手。另一方面，VFR1200F采用机械油门，能提供精准的油门反应。


全新VFR 1200F将在2009年东京车展进行，当然所配合的技主题就是全球台摩托用双离合器变速箱，并且售价与详细规格也将一并公布。




两台VFR 1200F可供测试。一台是传统的换挡系统，另一台则是要重点介绍的DCT双离合器系统。

坐到VFR1200F身上，感觉上颇为平易近人。不要被油缸及车头的线条所骗，由于后方的两个汽缸之间的距离较窄，双膝便不用张得很开。由于VFR1200F以运动巡航作定 位，那就表示不会有很前倾的坐姿。但相比其它品牌的运动巡航型号，VFR1200F的坐姿却又较为运动化。


传统版本的操控性只可以说是轻而易举，六前速变速箱配滑动式离合器，是很理想的组合。V4的震动很少，动力的输出也很畅顺。而轴传动方面，由于用上偏置构造来抵销传动轴的长度变化，动力的传递也更为顺滑。但驾驶者不要忽视这台运动巡航车型，在二挡时只需2000rpm便可以感受到它的拉扯感。换挡的操作也很畅顺，操控感很好。




DCT版本则是想测试的版本！进入了D模式后，感觉上较为保守，即使车速不快也很容易换到高挡，相信这是为长途巡航省油而设的模式。这时换挡的操控由行车电脑根据引擎转数而改变，转挡很顺滑，但较合适街道使用。用右手的按钮进入了S模式后，赛道感觉回来了，在每个挡位都可以拉上较高转数。特别是较高的挡位，要狠狠地加油，让引擎转数攀升至9000转才会升上高挡位。要剎车进入T1时，降挡的反应依然顺滑。电脑会计算好降挡的时机，也会作出补油动作，整个反应都很自然甚至可以用舒适来形容。剎车的动作当然得心应手，因为VFR1200F用上的前六活塞卡钳配双320mm的前刹车碟。虽然计算机的换挡反应敏捷，但在赛道上单靠原厂的设定，总不及手动模式更有乐趣。


MT模式之下换挡驾驶者必须利用左手按钮来启动，只要轻轻一按就可以换挡，变速箱的反应一如全自动模式的畅顺。而且右手油门根本不用作出反应，就连减油的动作都可以省下，换挡自然比传统方式来得轻快。在赛道上试驾，MT模式的+/-操作让驾驶者有更准确的转数控制。不过单靠手指一按的操作，实在比拉下离合器手柄再用脚踢波棍来得快，在时间上的掌握要稍为习惯一下。


总括来说，DCT的操作是充满乐趣的。指尖间的运动便可以换挡，而且是前所未有的顺滑及快捷。虽然现时DCT只存在于运动巡航身上，假以时日相信赛车版的DCT也会出现，到时的快圈速又会发展到怎样呢？事实上VFR1200F的运动感比一般运动巡航车型更强，让人真正感受到运动与巡航兼备的感觉。




VFR1200F参数

长 x 宽x 高 2250 x 755 x 1220mm

轴距 1545mm

离地间隙 125mm

座高 815mm

净重 267kg

引擎形式 水冷四冲程V4 SOHC引擎

缸径 x 冲程 81 x 60 mm

压缩比 12.0 :1

总排气量 1237 cc

高马力 170.3ps/10000rpm

大扭力 13.1kg-m/8750rpm

车架形式 铝合金钻型石双翼梁

传动系统 湿式多片六前速，轴传动

燃油供应 PGM-FI电子燃油喷射

前倾角 25.5度

拖曳距　 101mm

前悬挂系统 43mm倒立前叉避震，附全功能调校，120mm行程

后悬挂系统 单筒油压弹簧，附全功能调校，130mm行程

轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)

轮胎(后) 190/55 ZR17M/C (75W)

前制动系统 双320mm浮动碟配六活塞卡钳，附有ABS

后制动系统 单276mm打孔碟配两活塞卡钳，附有ABS

油缸容量 18.5升